【便宜】從藍海，到綠海：報恩與施恩的新經營方式~熱賣好書
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 本書以CSR活動為前提的新經營策略稱為「綠海策略」，活動內容包括貢獻社會、保護環境和解決貧窮問題等。
團購人氣產品這個名稱的靈感是來自金偉燦（W. Chan Kim）和莫伯尼（Rene Mauborgne）所提出的「藍海策略」，內容主要是講述引進「藍海策略」之後，從現在到未來的經營策略。所謂的「綠海策略」，主要是在說明兩個觀點：「地球自然」、「企業成長與利益」和「人類的幸福」三難困境的解決辦法；唯有追求賣方、買方、社會和地球的「四贏」，才是今後的經營之道。「綠海策略」的基礎是「愛」與「奉獻的精神」，是「施恩的想法」。作者在2010年7月出版《環保品牌》，提倡利用環保賺錢，再將賺到的錢投資在保護大自然！所謂的環保就是「磨練心智」。因為這樣的想法，讓他決定將重點聚焦於「CSR（企業社會責任）」，同時藉由本書提出「綠海策略」這個新的概念。為了搭配這個概念，書中還收錄許多國內外企業實踐CSR的例子。這些例子能夠提供企業，在思考今後該如何為地球環境和未來貢獻一己之力時，做為參考。省錢王作者簡介好書推薦熱銷排行榜中野博(Hiroshi Nakano)網購達人（株式會社）熱銷產品網友一致推薦Eco Life 研究所董事代表、一般財團法人Green Japan 理事長。經典商品早稻田大學畢業。曾於「行銷學之父」菲利普．科特勒（Philip Kotler）任教的美國西北大學凱洛格管理學院，修習品牌實踐講座的經營管理課程。在進入最大的汽車零件製造商電裝公司之後，任職於汽車和住宅業界的調查公司。一九九二年曾參加聯合國地球環境高峰會，直接訪問包括德國總理柯爾（Helmut Kohl）在內一百個國家的元首，寫作報告和報導。在參加過京都會議（COP3）之後自行創業，成立「Eco Life」研究所，針對企業的環保與業務狀況，實際採訪全球三十九國超過一千八百家公司。曾擔任包括Eco House、Eco Reform和Eco Smart在內，超過六百家以「環保」為主軸的公司顧問。著有《Eco Branding》（東洋經濟新報社）、《蓋房子的教科書》（東京書籍）等二十二本作品。舉行過一千三百場演講，參與媒體演出超過四百次。團購人氣商品限時下殺
商品訊息簡述:
作者： 中野博
新功能介紹- 原文作者： Hiroshi Nakano
- 譯者： 孫玉珍
- 出版社：中國生產力中心
新功能介紹 - 出版日期：2012/04/01
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
LINE群組助長 非典型計程車難查 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網
台中市交通局結合警方在台中高鐵站取締群組叫車的白牌車。 圖／台中市交通局提供 分享 facebook 台中市最近「非典型計程車」（白牌車）愈來愈多，在即時通軟體助長下，透過群組「媒合」，因價格較計程車便宜，生意愈來愈好。台中市去年十月至今僅查到廿一人違規，中市交通局長葉昭甫說，上月底才剛行文給即時通軟體，要求「約束」非法行為。「非典型計程車」由私家轎車充當計程車，目前台中都會至少有十多個群組。業者還發展出代購、酒後代駕及汽車無法發動時的接電服務。. } }); } 林姓醫師都透過「群組叫車」，他說「比小黃便宜，車又新又乾淨！」林醫師家住中市太平區，透過群組叫車很快，又比小黃便宜約五十元，來回省一百元。呂姓上班族也是「群組叫車」愛好者，要叫車在群組中上傳地點，很快就有私家車來接送，他說，除車輛較新，車內整潔，司機也較年輕。乘客上車，司機用手機回報乘客要抵達的地址，手機就會出現路線圖，以里程數算車資。群組叫車司機等乘客上車，會透過手機立即通報，並按Google地圖行駛。 記者黃寅／攝影 分享 facebook 曾搭過白牌車的鄭姓女子說，除非有伴，否則她獨自一人不會選周年慶CP值超高擇群組叫車，「感覺有安全疑慮」；林醫師說也憂心「司機有沒有前科？」不會在診所叫車，以免行蹤被掌握。葉昭甫坦承稽查很難，主要依規定要「成案」，必須有搭乘與付款行為，無法採路檢攔查；目前多靠乘客檢舉、或交通局人員「釣魚」假裝乘客搭乘，但檢舉多未具名也無證據，公務員冒充乘客側錄也有安全風險。依公路法規定，未經核准經營計程車業之業者，可處十萬元以上、二千五百萬元以下罰鍰，並勒限定商品活動商品令歇業，司機將最新出版介紹被吊扣駕照四個月到一年，嚴重者可吊銷駕照，且兩年內不不得再考照。葉昭甫表示，上月底剛行文給LINE等軟體公司，要求注意平台上有非法行為，要求協助遏止，對有疑慮的省荷包快速到貨網拍帳號或群組封鎖或移除。不過，即時通註冊時可用假名，一被鎖定就更換帳號即可，追查困難。
老車團體揚言移污說明會「包圍署長」 環署重申「只查烏賊車」
2018年08月20日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
為了移動污染源加嚴標準爭議，環保署在中南部展開四場說明會，不料卻面臨老車團體動員抗議，甚至揚言屆時要包圍署長李應元、副署長詹順貴來杯葛會議。「只查烏賊車。」詹順貴20日重申，受加嚴標準的老車僅限二行程機車與1到3期大型柴油車，但保養得宜的四行程機車、小客車、小貨車，及已加裝濾煙器的3期大型柴油車，並不受影響。
詹順貴強調，空污法涉及中南部千萬民眾的健康，不可能因為抗爭而暫緩落實，這一點環保署不會妥協。
詹順貴澄清，環保署規劃的加嚴標準草案，只針對高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車。二行程機車部分，2020年起，2003年12月31日前出廠的機車，定檢或路邊攔檢標準加嚴為2004年起實施的「4期標準」，也就是一氧化碳（CO）3.5％及碳氫化合物（HC）2000ppm的標準；大型柴油車部分，2023年起，2006年9月30前出廠1～3期大型柴油車，也須符合2006年實施的4期標準，也就是黑煙不透光率1.0m-1。
因此，加嚴排放標準受影響的對象只有2003年12月31日前出廠的二行程機車，及2006年9月30前出廠的1～3期大型柴油車。四行程機車、小客車、小貨車及加裝濾煙器的3期大型柴油車均不受影響，並非外界謠傳的「出廠10年以上舊車將強迫淘汰」。
詹順貴表示，空污法新制在第36條第2項規定，「環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠10年以上交通工具原適用之排放標準」雖然有這個授權，但環保署規劃的加嚴標準草案，目前就是指針對二行程機車與大型柴油車，這是由於，目前8萬台大型柴油車貢獻了16％的空污、近80萬的二行程佔了2.6％，反觀四行程機車也貢獻了2.7％，但卻是1200萬台的總和，可見二行程與柴油車是最高優先處理的移動污染源。詹順貴強調，台灣本土污染中，高污染車輛造成的污染貢獻並不下於工業源，除了會近距離對周遭敏感族群造成衝擊，暴露最頻繁的還是車主與使用人。
「不然工總等團體也不會一直抗議。」詹順貴反駁只管民眾批評移動污染源而不管固定污染源的指控，指出環保署兩年來不斷對固定污染源提出各種加嚴管制，已經為此推出30個子法，反觀移動污染源只有七個，其中四個還是補貼。
詹順貴表示，因為固定污染源排放的企業有財力，因此直接要求改善，但對移動污染源，環保署從2008年以來即持續針對淘汰二行程機車提供補助，自去年起並已陸續提出1～2期大型柴油車報廢補助、3期大型柴油車加裝濾煙器，定額減徵大貨車新車貨物稅5萬元、以及可大幅降低購車貸款負擔的固定利率2.595%的低利信貸優惠以及1%利息補助措施等協助方案。
詹順貴更釋出消息，後續將持續提出古董機車專案處理，目前腹案傾向由古董車主團體自主管理，並限制尖峰、空品警戒時段使用，而空品維護區也將無法進入。但古董車的定義，還需將經過研議再提出。而弱勢個案也將有專案輔導等方案，詹順貴也表示，歡迎民眾團體在說明會中具體提出，讓環保署能研議出最能協助車主的政策。
四場說明會時間地點分別為，8月21日在台中市南屯區公所、8月27日在國立成功大學綠色魔法學校崇華廳、8月28日在高雄市立美術館及8月29日在彰化縣立圖書館。
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